APSURD NA VRHUNCU SEZONE: Ključni brod za spašavanje poslan na remont, a tri riječka broda "čuva" samo pet ljudi!

RIJEKA - Posebno pitanje koje se nameće iz dostupnih informacija odnosi se na stvarnu operativnu raspoloživost flote namijenjene traganju i spašavanju na moru. Tijekom ljetne sezone 2026. godine u riječkoj luci bila su privezana tri službena plovila uključena u sastav Ministarstva mora, prometa i infrastrukture, fizički dostupna i vidljiva javnosti. 

Istodobno se službeno SAR plovilo „Vid“, koje predstavlja jedan od ključnih operativnih resursa Lučke kapetanije Rijeka za intervencije traganja i spašavanja, nalazi s današnjim danom na remontu u brodogradilištu Tehnomont u Puli, usred turističke sezone !?.

Takva situacija dodatno otvara pitanje koordinacije između procesa održavanja postojeće flote i uvođenja novih plovila u operativnu uporabu. Ako je pritom „Vid“ već u svibnju 2026. imao obnovljene sve propisane brodske isprave i certifikate, postavlja se pitanje zbog čega je tijekom vrhunca turističke sezone ostao izvan operativne uporabe. Istodobno, činjenica da su ostala plovila bila privezana, ali nisu mogla biti u potpunosti angažirana u izvršavanju zadaća traganja i spašavanja, upućuje na mogući raskorak između administrativne pripreme projekta i stvarnih potreba operativnog sustava.

Dodatnu dvojbu izaziva raspoloživost ljudskih resursa za održavanje neprekidne operativne spremnosti. Prema dostupnim podacima, Lučka kapetanija Rijeka u matičnoj luci raspolaže s tri službena broda, dok posadu čine dva zapovjednika, jedan upravitelj stroja i dva mornara. 

Takav broj članova posade otvara pitanje na koji je način moguće organizirati neprekidno dežurstvo tijekom 24 sata dnevno, sedam dana u tjednu, uz istodobno poštovanje propisa o radnom vremenu, odmorima i sigurnosti rada pomoraca.

Ovo pitanje posebno je važno s obzirom na to da sustav traganja i spašavanja na moru podrazumijeva stalnu pripravnost plovila i posada za trenutačno isplovljavanje nakon dojave Nacionalne središnjice za usklađivanje traganja i spašavanja na moru (MRCC), koja zaprima hitne pozive na broj  195. 

U slučaju kada je jedno od ključnih SAR plovila izvan operativne uporabe zbog remonta, a ostala plovila vezana uz obalu, opravdano se postavlja pitanje na koji se način osigurava potrebna razina operativne spremnosti i kontinuiteta pružanja usluge traganja i spašavanja tijekom razdoblja najvećeg opterećenja pomorskog prometa.

Istodobno se postavlja i pitanje koncepta rasporeda operativnih snaga Ministarstva mora, prometa i infrastrukture. Jesu li plovila prvenstveno organizirana za osiguravanje sigurnosti plovidbe unutar akvatorija pojedine lučke kapetanije ili bi, kao dio jedinstvenog nacionalnog sustava traganja i spašavanja, trebala biti kadrovski i tehnički spremna pružati potporu i drugim lučkim kapetanijama kada to zahtijevaju operativne okolnosti.

Takav slijed događaja ne mora nužno ukazivati na pojedinačne propuste, ali upućuje na potrebu preispitivanja načina planiranja remonta, dinamike uvođenja novih plovila u operativnu uporabu te organizacije ljudskih resursa.

S aspekta upravljanja rizicima, upravo su usklađenost tehničkih, organizacijskih i kadrovskih kapaciteta ključni preduvjeti za učinkovito funkcioniranje nacionalnog sustava traganja i spašavanja na moru.

Milo Miklaušić, kap.

PROČITAJTE JOŠ:

Ekskluzivna ispovijest zapovjednika Lučke kapetanije: „Savršeno funkcionalan brod su otpisali jer smo odbili raditi izvan zakona, a sad nas drže u Lori po kazni“

U serijalu ekskluzivnih razgovora sa bivšim i sadašnjim zaposlenicima lučkih kapetanija diljem Jadrana, donosimo priču djelatnika Lučke kapetanije Split. Razgovarali smo s nedavno umirovljenim zapovjednikom broda Pojišan, Teom Pavićem, trenutnim upraviteljem stroja Nediljkom Gudeljom, te još nekoliko zaposlenika koji iz straha od osvete disciplinskim mjerama Uprave sigurnosti plovidbe nisu željeli

Morski HRJurica Gašpar

SUSTAV SIGURNOSTI PLOVIDBE PRED KOLAPSOM Lučka kapetanija Split ostala bez jedinog broda za nadzor, djelatnici tvrde da su postali „šoferi hitne pomoći“

Dok pomorski promet na Jadranu ozbiljno raste, Odjel sigurnosti plovidbe prolazi kroz nezapamćenu krizu. Zaposlenici lučkih kapetanija diljem obale upozoravaju na katastrofalno stanje na terenu: nadzora mora gotovo da i nema, a Morski HR ekskluzivno doznaje da je Lučka kapetanija Split ostala bez svog jedinog potpuno funkcionalnog broda! Da apsurd

Morski HRJurica Gašpar

Iz Ministarstva novinarima plasirali laž o brodovima na remontu, pa se nakon što smo im poslali fotografije ispričavali: “Nije bilo namjerno”

U pomorskoj nesreći kod Mljeta prije pet dana ozlijeđena su tri carinika, tako što su službenim plovilom udarili u obalu. No, ono što je upalo u oko je da su ljude spašavali vatrogasci i policija, a brodica za hitnu medicinsku pomoć iz Dubrovnika nije stigla. Morski HR je doznao

Morski HRJurica Gašpar

OBJAVLJENI REZULTATI “SIGURNE PLOVIDBE” Sklepali akciju u samo jednoj kapetaniji, a već susjedni otočani upozoravaju na totalni slom sustava!

Kad su se vratili kućama i zbrojili statistike iz Ministarstva mora, prometa i infrastrukture izvijestili su o oakciji “Sigurna plovidba 2026. Zadar”. Ova akcija, kako joj i samo ime govori, za razliku od prethodnih godina nije bila širokog karaktera niti je obuhvatila sve, već samo jednu ispostavu lučke kapetanije. Samo

Morski HRJurica Gašpar