KAPETAN MIKLAUŠIĆ O TRAGEDIJI KOD MRDUJE "Bez ovih podataka, svaka priča o krivnji je samo špekulacija"

U akvatoriju Splitskih vrata, između otoka Brač i Šolta, u blizini otočića Mrduje, u lipnju 2025. godine, putnički katamaran s 118 putnika i 7 članova posade sudario se s jedrilicom koja je nakon sudara potonula, kad je poginulo četiri, a ozlijeđeno četiri osobe. Nesreća je izazvala široku javnu pozornost i niz medijskih rekonstrukcija.

Ovaj osvrt napisan je s ciljem ukazivanja na metodološke pretpostavke koje svaka ozbiljna pomorska analiza mora poštivati. Svi ovdje iznijeti scenariji i zaključci isključivo su radne hipoteze: nijedan se ne smije prihvatiti kao utvrđena činjenica dok nadležno tijelo – Ministarstvo pomorstva, prometa i infrastrukture (MMPI) – ne objavi rezultate službene istrage.

Ključni podaci koji su neophodni za analizu

Svaka forenzička rekonstrukcija sudara na moru temelji se na provjerljivim izvorima podataka. U ovom slučaju nužni su:

• AIS zapis katamarana – trajektorija, brzina i kurs u minutama prije sudara;
• eventualni AIS jedrilice – jer i manja plovila mogu biti opremljena transponderima; WP i kurs jedrlice na ploteru (ukoliko postoji)…
• VDR (Voyage Data Recorder) ili S-VDR katamarana – ako je ugrađen, pruža audio, radarsku sliku i elektroničku kartu;
• položaj udara na oba plovila – smjer i visina kontakta otkrivaju geometriju susreta;
• fotografije oštećenja – deformacije trupa dopuštaju rekonstrukciju kuta sudara;
• točno vrijeme i zabilježeni meteorološki uvjeti – vidljivost, vjetar, valovi i smetnje plovidbi.

Bez gore navedenih podataka, svaka je analiza odgovornosti – bez obzira na izgled uvjerljiva – samo špekulacija.

Primjenjivi pravni okvir (COLREG)

Temelj svake istrage jest analiza primjene Međunarodnih pravila za izbjegavanje sudara na moru (COLREG 1972). Relevantna pravila obuhvaćaju obvezu stalnog motrenja (Pravilo 5), sigurnu brzinu (Pravilo 6), procjenu opasnosti sudara (Pravilo 7) te radnje izbjegavanja (Pravila 8, 14 i 17).

Važnu ulogu igra i Pravilo 18 koje definira hijerarhiju plovila: jedrilica pod jedrima načelno ima prednost pred motornim brodom, no ta je prednost uvjetovana nizom okolnosti (plovidba na motor, ograničenost manevriranjem, brzina, kanal, zone plovidbe….) koje istraga tek mora utvrditi.

Povjerenje u istražni postupak

MMPI raspolaže stručnim kadrom, pravnim ovlastima i pristupom podacima koji javnosti nisu dostupni. Iskustvo iz usporedivih istraga pokazuje da rane medijske rekonstrukcije – zbog nepotpunosti informacija – često sadrže bitne pogreške u položajima plovila, smjerovima i brzinama. Stoga je od presudne važnosti dati istražiteljima vrijeme i prostor da obave posao metodično i bez pritiska brzih zaključaka. Ishitrene prosudbe odgovornosti, ma koliko bile razumljiva reakcija javnosti, ne pomažu ni žrtvama ni budućoj sigurnosti plovidbe.

Što možemo naučiti?

Svaka nesreća na moru – bez obzira na uzrok – otvara pitanja koja mogu unaprijediti sigurnost plovidbe. Neovisno o tome kako istraga utvrdi odgovornost, vrijedi promišljati: jesu li procedure motrenja i izbjegavanja sudara dovoljno ugrađene u obuku posada; je li AIS pokrivenost manjih plovila primjerena u visoko prometnim kanalima poput Splitskih vrata; i kakve su zakonske i operativne smjernice za visokobrzinska plovila u blizini jedrilica. Odgovori na ta pitanja mogući su samo nakon potpunih nalaza istrage.

Na kraju, iskazujem duboku sućut obiteljima svih koji su stradali ili bili prisutni u ovoj tragediji. Tuga za onima koji su izgubili život, kao i za svima koji su svjedočili ili preživjeli ovaj događaj, dio je i naše zajedničke odgovornosti da iz svake nesreće izvučemo pouku kako se takve tragedije ne bi ponavljale.

Milo Miklaušić, kap.

PROČITAJTE JOŠ:

SNIMKA KOJA LEDI KRV U ŽILAMA Gliser proletio na samo 30 metara ispred prove trajekta - Kapetan: “Snimi sve, glava nam je ovako u torbi svaki dan!”

Nakon što smo objavili našu arhivsku snimku iz 2022. godine kad je, u međuvremenu umirovljeni kapetan Jadrolinijinog trajekta Korčula upozoravao na kaos u plovidbi ispred splitske luke i unutar Splitskih vrata, donosimo vam još jednu snimku. Snimka prikazuje gliser, koji se doslovno baca ispred prove M/T Korčula. Kap. Dujmović

Morski HRJurica Gašpar

ŠEST MRTVIH U DVA TJEDNA NA JADRANU, A ON ŠUTI Dok more guta živote, šef sigurnosti plovidbe obilazi svjetske konferencije!

Uprava sigurnosti plovidbe (unutar Ministarstva mora, prometa i infrastrukture RH) je glavno administrativno i inspekcijsko tijelo zaduženo za red, zakonitost i zaštitu ljudskih života na hrvatskom dijelu Jadranskog mora. Njen ravnatelj, Siniša Orlić, upravlja cijelim tim sustavom, koordinira rad na terenu i osobno odgovara za provođenje pomorske politike. U jeku

Morski HRJurica Gašpar

Kuštera: “Izvlači se četvrta unesrećena osoba, slijedi iznimno složena operacija”

Kapetan Lučke kapetanije Split Željko Kuštera potvrdio je da se izvidi nakon pomorske nesreće u splitskom akvatoriju nastavljaju u suradnji sa Županijskim državnim odvjetništvom i policijom. - U ovom trenutku mogu samo kazati da se izvidi i dalje nastavljaju, u suradnji sa svim nadležnim tijelima. Tijekom dana očekuje se angažman ronioca

Morski HRJurica Gašpar

Gašpar za Studio 4 HRT-a: „Iskusni kapetani su godinama upozoravali da će netko poginuti, nitko ih nije slušao! Ovo je veliki propust Uprave sigurnosti plovidbe“

Glavni urednik portala Morski HR Jurica Gašpar je gostujući u emisiji Studio 4 HRT-a komentirao strahovitu havariju u Splitskim vratima, podsjetivši da su upravo na ovakvu tragediju iskusni zapovjednici upozoravali već godinama. - Radi se o nezapamćenoj nesreći u hrvatskom pomorstvu i na Jadranu. Stručnjaci već godinama upozoravaju na nedostatak

Morski HRJurica Gašpar