STATISTIČAR U MINISTARSTVU POD KRINKOM "KAPETANA" Dok ljudi ginu, šef sigurnosti plovidbe loše stanje na moru pakira u 'pozitivne brojke'

Glavni statističar u redovima Ministarstva mora koji svake godine unatoč mrtvima na Jadranu podastire uvijek pozitivne podatke, ni ovaj put nije iznevjerio sam sebe. Naime, šef Uprave sigurnosti plovidbe Siniša Orlić na Hrvatskoj je televiziji opet ponovio ono što uporno radi iz godine u godinu: "Hrvatska je sigurna zemlja, broj intervencija je isti, dugoročno je to manje, sigurni smo", a da parafraziramo ostatak, "jebiga, nesreće se događaju..."

Pa će tako na HTV-u reći da sigurnost na hrvatskom dijelu Jadrana svakodnevno nadgledaju zajedničke posade Lučke kapetanije i pomorske policije, iako je činjenica da je pomorska policija i obalna straža daleko više prisutna na moru, upravo zbog nedostatka kadra i učestalog nezadovoljstva i rapidnog odlaska ljudi unutar sustava Lučkih kapetanija, što Orlić nije rekao, no evo i što je kazao...

Gostujući u središnjem Dnevniku HRT-a, Orlić ocjenjuje ovogodišnju turističku sezonu izazovnom, ali uspješnom. Orlić je istaknuo kako je oko 70 posto svih aktivnosti Lučke kapetanije zbijeno u svega tri ljetna mjeseca te da s obzirom na izniman intenzitet prometa na moru prolazimo relativno dobro.

Iako se na moru u špici sezone susreću stotine tisuća plovila i milijuni kupača, statistika pokazuje da je broj nesreća u višegodišnjem padu, unatoč tome što je promet iz godine u godinu sve gušći, kaže Orlić:

- Ako gledamo statistički unazad 20-ak godina onda nam broj pomorskih nesreća u odnosu na promet, promet raste, a broj pada. Mi smo prije 20-ak godina bili na oko 1200 pomorskih nesreća godišnje, a tu uključujemo i prijevoze bolesnika s otoka koje Kapetanija obavlja. Ovih zadnjih par godina smo na oko 600 do 700 godišnje, ustvrdio je.

Pritisak na Jadran: Više od 700.000 uplovljavanja

- O kakvom se opterećenju radi, najbolje govore brojke. Uz oko 120.000 domaćih plovila, Jadranom u sezoni plovi i više od 50.000 stranih brodica i jahti. Kada se tome pridoda čarter flota od 4.000 plovila te više od 300 domaćih izletničkih i kružnih brodova, broj uplovljavanja i isplovljavanja u hrvatskim lukama premašuje 700.000, pri čemu u tu brojku nisu niti uračunate privatne jahte i manje brodice.

Unatoč ogromnom pritisku, broj spašavanja i intervencija ove je godine ostao na razini prošlogodišnjeg. Promatrajući dugoročni trend u posljednjih dvadesetak godina, bilježi se znatan pad nesreća u odnosu na promet koji neprestano raste. Prije dva desetljeća bilježilo se oko 1.200 nesreća i hitnih prijevoza bolesnika godišnje, dok se proteklih godina ta brojka prepolovila te iznosi između 600 i 700 intervencija. Pritom se najčešći prekršaji na moru i dalje odnose na prebrzu plovidbu i nedozvoljeno glisiranje u blizini obale i kupača - kaže još uvijek šef sigurnosti plovidbe.

Nakon ideje da Kapetanije popunjavaju dobrovoljci, Orlić sada traži za pomoć turističke zajednice i kampove!

Orlić naglašava kako je preventiva na moru iznimno složena jer istu akvatorijsku zonu dijele prekaljeni profesionalci, nautičari rekreativci te kupači. Budući da u Hrvatsku godišnje stigne 20 milijuna turista, od kojih većina vrijeme provodi na obali, čak i ako svaki stoti koristi neki rekvizit na napuhavanje, to stvara ogromnu potencijalnu opasnost., kaže šef istih onih ljudi kojima je odbio isplovljavanje posade potpuno ispravnim brodom iz Splita i koji nije htio preuzeti tri potpuno nova broda za Lučke kapetanije iz šibenskog brodogradilišta Iskra.

Svjestan okolnosti u kojima Lučke kapetanije jednostavno ne pokrivaju Jadran, Orlić se nakon ideja da se Lučke kapetanije popune volonterima, sada okrenuo novoj ideji; upozorava da se u prevenciju moraju snažnije uključiti turističke zajednice, lokalne vlasti i kampovi iz kojih ti turisti najčešće isplovljavaju.

Osvrnuvši se na tešku nesreću u Splitskim vratima u kojoj su poginule četiri osobe, Orlić je napomenuo kako se još čeka službeni završetak istrage koju vode DORH i Agencija za istraživanje pomorskih nesreća, nakon čega će se primijeniti obvezujuće sigurnosne preporuke. Svoju ostavku ni odgovornost - nije spomenuo.

Najava reforme: Stroži ispiti i obvezna praksa za nautičare

- Kao ključni korak prema većoj sigurnosti, Ministarstvo priprema temeljitu reformu sustava stjecanja pomorskih svjedodžbi, koja obuhvaća sve kategorije – od zapovjednika duge plovidbe i upravitelja stroja pa sve do voditelja brodica - pripovijeda Orlić za HRT.

Najveća novost koja se tiče najšire javnosti odnosi se na promjenu pravila za dobivanje dozvole B kategorije. Dozvola se više neće moći dobiti samo na temelju teorijskog ispita, već se uvodi obvezna praktična obuka te modernizirani ispitni sustav koji će sadržavati računalni dio, praktični rad na pomorskoj karti i usmeni ispit. S novim mjerama, višim kaznama i strožim kriterijima za dobivanje dozvola, cilj je održati visoku razinu sigurnosti na Jadranu i u godinama koje dolaze, kaže Orlić.

D.G.

PROČITAJTE JOŠ:

Ekskluzivna ispovijest zapovjednika Lučke kapetanije: „Savršeno funkcionalan brod su otpisali jer smo odbili raditi izvan zakona, a sad nas drže u Lori po kazni“

U serijalu ekskluzivnih razgovora sa bivšim i sadašnjim zaposlenicima lučkih kapetanija diljem Jadrana, donosimo priču djelatnika Lučke kapetanije Split. Razgovarali smo s nedavno umirovljenim zapovjednikom broda Pojišan, Teom Pavićem, trenutnim upraviteljem stroja Nediljkom Gudeljom, te još nekoliko zaposlenika koji iz straha od osvete disciplinskim mjerama Uprave sigurnosti plovidbe nisu željeli

Morski HRJurica Gašpar

Dok ljudi na Jadranu ginu, tri nova broda Lučkih kapetanija nisu preuzeta, ravnatelj sigurnosti plovidbe šeće po konferencijama, a more u Ministarstvu nema državnog tajnika!

Pulski lukobran u kojeg su u punoj brzini udarili austrijski nautičari, pri čemu je jedan poginuo, a drugi teško ozlijeđen, bio je propisno označen pomorskom signalizacijom. Najnovije su to i potvrđene informacije koje Morski HR iz izvora u Ministarstvu mora. Lukobran sagrađen prije 112 godina, za vrijeme Austro-ugarske

Morski HRJurica Gašpar