> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://www.morski.hr/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Zašto ni najveći brodovi na svijetu ne mogu riješiti globalnu nestašicu roba
- URL: https://www.morski.hr/zasto-ni-najveci-brodovi-na-svijetu-ne-mogu-rijesiti-globalnu-nestasicu-roba/
- Published: 2021-09-19T09:40:05.000Z
- Updated: 2021-09-29T07:24:46.000Z
- Author: Jurica Gašpar
- Tags: trgovina, kriza, Pomorstvo

**Vlasnik južnoafričke tvrtke za najam vozila u svojoj floti ima i 300 bicikla koji zbog velike potražnje trebaju stalno servisiranje te mu posao ovisi o stalnom priljevu rezervnih dijelova poput guma, lanaca i pedala. No ovih dana tvrtka se našla u velikom problemu; javlja [t-portal](https://www.tportal.hr/biznis/clanak/zasto-ni-najveci-brodovi-na-svijetu-ne-mogu-rijesiti-globalnu-nestasicu-roba-20210916?utm%5Fsource=direct%5Fvecernji&utm%5Fmedium=directVecernji&utm%5Fcampaign=TrafficExchange%5Fvecernji)**

Dobavljač koji im je redovito slao nove pošiljke guma rekao je da će se sve nove isporuke dijelova **čekati od deset do 12 mjeseci,** čime će iz flote ispasti velik broj bicikala.

Pandemija covida-19 usmjerila je ljude ka bicikliranju dok su se dobavljači dijelova, ali i bicikala, našli pod velikim pritiskom da zadovolje potražnju diljem svijeta.

Poduzetnici sada imaju velike probleme u nabavi jer kad i pronađu robu koju trebaju, ili je moraju dugo čekati ili uopće ne **znaju kad će ona stići na odredište.** Tako je spomenuti južnoafrički poduzetnik dio bicikala već donirao jer nema dovoljno dijelova da ih u potpunosti popravi i stavi na cestu.

Lanjski i ovogodišnji *lockdowni* zbog širenja virusa doveli su do oštrog pada narudžbi iz Kine i SAD-a, a otvaranjem gospodarstava i ukidanjem mjera ovog proljeća potražnja se oporavila munjevitom brzinom. To je dovelo do toga da u ovom trenutku stotine kontejnerskih brodova čekaju na utovar u pretrpanim lukama u Kini i Sjedinjenim Američkim Državama.

![](https://storage.ghost.io/c/8c/e6/8ce68df1-b8bf-474a-a3e0-701a018ef40d/content/images/wp-content/uploads/2021/02/Luka-Rijeka-1-e1612700599375.jpg)

Foto: Luka Rijeka

Dodatno, u SAD-u i Europi kronično **nedostaje vozača kamiona,** što znači da kad roba i stigne na stari ili novi kontinent, treba dugo čekati da se u lukama ukrca u kamione i krene prema logističkim centrima i krajnjem korisniku. Stoga ne trebaju čuditi priče da pojedini kontejneri u ciljnoj luci provedu mjesec dana ili više prije nego što ih netko ukrca u kamion.

Snažno je skočila i cijena prijevoza kontejnera. Prevesti jedan kontejner od Azije od Europe danas košta oko **17.500 dolara ili deset puta više nego lani,** a brodari naplaćuju i dodatne premije kao garanciju da će roba stići na vrijeme, primjerice u nekoliko tjedana.

Izvoznici su uz brodare također ušli u rat cijenama te logističkim tvrtkama plaćaju više za svaki dostupan brodski kontejner – sve u svemu, logističke lance zahvatila je **‘savršena oluja’** i velike promjene na tržištu ne očekuju se dok luke ne počnu automatizirati procese i uvoditi nove tehnologije, poput one u švedskom **Göteborgu,** koja je uvela brže carinjenje i skeniranje cijelog kontejnera, čime on prema kupcu kreće 30 posto brže.

Naručivanje većih brodova ne dolazi u obzir jer su prema sadašnjoj regulativi postojeće flote na granici legalnosti zbog previsokih emisija stakleničkih plinova.

Nikola Sučec