> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://www.morski.hr/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Smrdljivi amonijak mogao zamijeniti dizelsko gorivo na teretnim brodovima
- URL: https://www.morski.hr/smrdljivi-amonijak-mogao-zamijeniti-dizelsko-gorivo-na-teretnim-brodovima/
- Published: 2020-11-07T10:31:46.000Z
- Updated: 2020-11-07T17:45:22.000Z
- Author: Jurica Gašpar
- Tags: Gorivo, teretni brod, teretni promet, Pomorstvo

**Međunarodna organizacija za pomorski prijevoz (IMO) želi znatno smanjiti emisiju štetnih plinova iz brodova koji troše ogromne količine goriva, a rješenje bi mogao biti smrdljivi “zeleni” amonijak, smatraju danski stručnjaci.**

Otprilike 90 posto robe u globalnoj trgovini prevozi se morem, a pomorski prijevoz proizvodi oko dva posto globalne emisije stakleničkih plinova, pišu [Poslovni.hr/Hina.](https://www.poslovni.hr/author/poslovnihr-hina?ref=morski.hr)

IMO želi prepoloviti emisiju do 2050\. godine u usporedbi s razinom iz 2008\. godine, što zahtijeva prijelaz na zelenu tehnologiju.

Šef istraživanja i razvoja u danskoj inženjerskoj tvrtki Man Energy Solutions Brian Soerensen kaže za BBC da se istražuje nekoliko vrsta goriva i vjeruje da će jedna od mogućnosti biti amonijak, uz metanol i biogoriva. Amonijak ima prednost jer ne sadrži ugljik, pa se njegovim izgaranjem u motoru ne stvara ugljični dioksid.

Početkom 2024\. godine Man Energy Solutions planira u brod instalirati motor koji će kao pogonsko gorivo koristiti amonijak. Prvi modeli motora moći će koristiti dvije vrste goriva i uobičajeno plinsko ulje.

### **Izgaranjem amonijaka se također stvaraju štetni plinovi**

Iako je energetski manje bogat od današnjih brodskih goriva, tekući amonijak energetski je gušći od vodika, čijim se izgaranjem također ne stvaraju štetni plinovi.

Amonijak ima i nedostataka – njegovim izgaranjem mogu nastati zagađujući dušikovi oksidi, pa ispuh treba očistiti. Ujedno je i otrovan, pa zahtijeva pažljivo rukovanje i skladištenje.

Međutim, sigurnosna pitanja već su dobro istražena i pronađeni su odgovori a postoji i lučka infrastruktura, kaže Soerensen, ukazujući na razvijenu industriju umjetnih gnojiva.

Norveška brodarska tvrtka Eidesvik planira instalirati gorive ćelije s amonijakom u brod do kraja 2023\. Kao i baterije, one generiraju struju za pogon motora.

Industrija umjetnih gnojiva godišnje proizvede amonijak u vrijednosti oko 55 milijardi dolara, ali uz veliki utjecaj na okoliš, koji se očituje u 1,5-postotnom udjelu u globalnoj emisiji ugljičnog dioksida. Gnojiva također mogu ugroziti kvalitetu vode i zraka.

Za proizvodnju amonijaka potrebni su dušični i plinovi s vodikom. Vodik se pak u brojnim slučajevima izlučuje iz prirodnog plina, metana. U procesu se oslobađa ugljik, što zahtijeva puno energije.

### **Nove i čišće metode proizvodnje amonijaka**

Ipak, pojavljuju se i nove, čišće metode proizvodnje amonijaka. Tako proizvodnja “plavog” amonijaka uključuje hvatanje i skladištenje ugljika, dok obećavajući “zeleni” amonijak u potpunosti eliminira upotrebu fosilnih goriva.

No, pomorski prijevoz mogao bi se suočiti s drugim preprekama. Izvješće Globalnog pomorskog foruma sugerira da bi za postizanje IMO-vog cilja do 2050\. prijelazom prvenstveno na gorivo od “zelenog” amonijaka trebalo više od tisuću milijardi dolara ulaganja.

Doktor **Tristan Smith**, jedan od autora izvješća, kaže da je to moguće. Kako se budu smanjivali troškovi proizvodnje struje i tehnologija vezanih za obnovljive izvore energije, “zeleni” amonijak bit će sve konkurentniji, kaže Smith.

– Do kraja 2020-ih, možda do sredine 2030-ih, cijene će biti relativno niske, premda još uvijek više od cijena nafte – rekao je Smith.

Soerensen iz danske inženjerske tvrtke smatra da će vlade morati priskočiti u pomoć kako bi pomogle u prijelazu na novo, čišće gorivo.

– Morat će uvesti porez na emisiju štetnih plinova – zaključuje.

I.B.