> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://www.morski.hr/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# MAERSK STIŽE U RIJEKU Milijun kontejnera prometa na Zagrebačkoj obali
- URL: https://www.morski.hr/maersk-stize-u-rijeku-milijun-kontejnera-prometa-na-zagrebackoj-obali/
- Published: 2021-05-11T13:20:31.000Z
- Updated: 2021-05-14T10:00:20.000Z
- Author: Jurica Gašpar
- Tags: Rijeka, kontejnerski terminal, Luka Rijeka, Maersk

RIJEKA – **Na ponovljeni natječaj za Zagrebačku obalu javio se konzorcij koji čine APM Terminals, tvrtka kći najvećeg kontejnerskog brodara A.P. Moller-Maersk i Enna Logic, hrvatska logistička tvrtka koja posluje u sastavu PPD grupe.**

Na ponovljeni natječaj za novog koncesionara za kontejnerski terminal na Zagrebačkoj obali stigla je jedna ponuda, konzorcija koji čine APM Terminals, tvrtka kći najvećeg kontejnerskog brodara A.P. Moller-Maersk i Enna Logic, hrvatska logistička tvrtka koja posluje u sastavu PPD grupe, potvrđeno je iz Lučke uprave Rijeka, piše [Novi list](https://www.novilist.hr/rijeka-regija/rijeka/maersk-stize-u-rijeku-svjetski-gigant-nudi-milijun-kontejnera-prometa-na-zagrebackoj-obali/?ref=morski.hr).

APM Terminals i Enna Logic su, prema ravnatelju Lučke uprave Denisu Vukorepi, ponudili promet od milijun TEU-a (ekvivalent dvadesetstopnog kontejnera) u prve dvije godine poslovanja terminala te promet od po minimalno 500 tisuća TEU-a, u svakoj od narednih najmanje osam godina poslovanja.

Prema propozicijama natječaja, potencijalni koncesionari morali su ponuditi promet od najmanje 400 tisuća TEU-a u prve dvije godine rada terminala, a dodatno se boduje i promet u narednim godinama.

Jamstvo prometa bilo je ujedno i najvažniji kriterij u ponovljenom natječaju, za razliku od poništenog, u kojemu se bodovala visina koncesijske naknade, kao i ponuda za gradnju dodatnih 280 metara operativne obale kontejnerskog terminala.

### **Koncesija na 50 godina**

U novom je natječaju koncesijska naknada postavljena na fiksnih dva milijuna eura godišnje, uz promjenjivi dio koji varira, ovisno o prihodima. Tako promjenjivi dio koncesijske naknade iznosi šest posto od bruto prihoda terminala, ukoliko prihod iznosi do dvadeset milijuna eura.

Ako je prihod između 20 i 40 milijuna eura, promjenjiva naknada je pet posto od bruto prihoda, te četiri posto kada prihodi premaše 40 milijuna eura.

U poništenom je natječaju koncesionar mogao birati hoće li ili ne graditi dodatnih 280 metara terminala, s tim da bi koncesija trajala 29 godina i 11 mjeseci bez izgradnje novog dijela terminala, odnosno 50 godina, ako koncesionar izgradi novi dio obale.

U novom natječaju koncesija se izdaje na 50 godina, uz obavezu koncesionara da izgradi drugu fazu terminala u roku od najkasnije deset godina.

Osim izgradnje dodatnih 280 metara obale, koncesionar ima i obavezu potpunog opremanja terminala, od infrastrukture poput vodovoda, odvodnje, električne mreže i telekomunikacija, preko zgrada i operativnih površina, do obalnih kontejnerskih mostova i dizalica te sve ostale opreme potrebne za funkcioniranje terminala, s tim da terminal treba profunkcionirati u roku od oko dvije i pol godine od potpisivanja koncesijskog ugovora, piše Novi list.

Taj rok se poklapa s rokom za završetak radova na pristupnoj cesti D-403 koje je, inače, sastavni dio projekta novog kontejnerskog terminala i bez koje Zagrebačka obala ne može dobiti uporabnu dozvolu. Kako neslužbeno saznajemo, ponuđač namjerava i praktički odmah krenuti u pripreme i izgradnju druge faze terminala.

Cijeli članak pročitajte **[OVDJE](https://www.novilist.hr/rijeka-regija/rijeka/maersk-stize-u-rijeku-svjetski-gigant-nudi-milijun-kontejnera-prometa-na-zagrebackoj-obali/?ref=morski.hr)**.

Marinko Glavan