> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://www.morski.hr/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # Kako je moglo doći do nasukavanja megabroda? Hrvatski kapetan je Sueskim kanalom prošao stotinjak puta - URL: https://www.morski.hr/kako-je-moglo-doci-do-nasukavanja-megabroda-hrvatski-kapetan-je-sueskim-kanalom-prosao-stotinjak-puta/ - Published: 2021-03-26T06:37:18.000Z - Updated: 2021-03-26T10:30:21.000Z - Author: Jurica Gašpar - Tags: Pomorstvo, Sueski kanal **Nasukavanje samo jednog broda, 400-metarskog Ever Givena na obalama Sueskog kanala poremetilo je gotovo kompletan lanac opskrbe robom, uljem, žitaricama i drugim proizvodima između Azije i Europe. Ovom rutom svakodnevno prolazi oko 30 posto svjetskog prometa kontejnerskih brodova i oko 12 posto ukupne svjetske trgovine robe, a logistički problemi i gubici već sada su golemi. Iskusni šibenski kapetan Branko Skorić (62), koji je kroz Suez proveo više od stotinu brodova, za [tportal](https://www.tportal.hr/vijesti/clanak/hrvatski-kapetan-koji-je-stotinjak-puta-prosao-sueskim-kanalom-otkriva-kako-je-moglo-doci-do-nasukavanja-megabroda-foto-20210325?ref=morski.hr) objašnjava svoje viđenje ove nesreće i opisuje vlastita iskustva plovidbe ovim pupkom svijeta** Trenutni prioritet svakako je odsukavanje **Ever Givena**, jer ako se to ne učini u roku od jednog ili dva dana, preostala trgovačka flota mogla bi se preusmjeriti oko južnog vrha Afrike, što znači da bi se putovanje između Azije i Europe produljilo za tjedan dana. U problemu je i Egipat, jer samo na prolasku brodova ovim kanalom godišnje uprihodi oko 5,6 milijardi eura. > New [@planetlabs](https://twitter.com/planetlabs?ref%5Fsrc=twsrc%5Etfw&ref=morski.hr) satellite imagery from this morning shows the shipping traffic backup in the Gulf of Suez behind the stuck Ever Given: > > The Suez Canal handles 12% of global seaborne trade, with the blockage disrupting over $9 billion a day of goods.[https://t.co/lIsmRAjzRO](https://t.co/lIsmRAjzRO?ref=morski.hr) [pic.twitter.com/hnN8uUDMl3](https://t.co/hnN8uUDMl3?ref=morski.hr) > > — Michael Sheetz (@thesheetztweetz) [March 25, 2021](https://twitter.com/thesheetztweetz/status/1375147179522801670?ref%5Fsrc=twsrc%5Etfw&ref=morski.hr) – Osobno ne vjerujem u teoriju da je [uzrok havarije](https://www.morski.hr/nasukao-se-golemi-kontejneras-i-potpuno-blokirao-sueski-kanal/) nevrijeme: mogao se eventualno pojaviti zanos vjetra kada je problem već nastao. Pretpostavljam da je došlo **do zatajenja rada pomoćnih motora** koji proizvode struju, pa su izgubljeni pogon i kormilarenje. Brod ima generatore za slučaj nužde, ali pitanje je pale li se oni automatski ili ručno. Pitanje je i kakav je pogon – klasični dizel ili elektrodizel, gdje generatori proizvode struju za elektropogon. Pretpostavljam da je riječ o ovome drugom – daje nam **Skorić** svoju prvu dijagnozu, uz ogradu da nema više informacija od onih koje se pojavljuju u medijima. – Malo je vjerojatno da je otkazao sam motor, moguće da je brod ostao bez pogona i mogućnosti kormilarenja, pa nije uspio održati pravac i vjetar ga je odnio prema kopnu’, objašnjava nama laicima mogućnost onoga što se dogodilo u Suezu. Istraga će, kaže, sasvim sigurno dati rezultate: u ovom kanalu obavezna je [pilotaža peljara](http://struna.ihjj.hr/naziv/peljarenje/22358/?ref=morski.hr), ispitat će se i vremenski uvjeti te pregledati sadržaj brodske **crne kutije**. Ljudski faktor odbacuje kao najmanje moguću opciju. – Pravo pitanje sada jest kojom težinom je brod nalegao na pijesak i kolika je sila potrebna da ga se izvuče. **Ne vjerujem da taj posao mogu obaviti tegljači,** eventualno se može izjaružati dno oko njega ili podignuti dio kontejnera, pa smanjiti opterećenje. No pitanje je o kolikoj dizalici se mora raditi da bi vratila brod u gaz. U svakom slučaju, moralo bi doći do rasterećenja jer je utjecaj plime i oseke ondje zanemariv – kaže kapetan Skorić. Sueskim kanalom prošao je stotinjak puta na teretnim i nekoliko puta na putničkim brodovima. – To je zapravo jednostavniji pothvat u odnosu na prolazak Panamskim kanalom ili Wellandom u Kanadi, na Velikim jezerima. Ako bismo se šalili, mogli bismo reći da se kroz Suez gotovo pa može zatvoriti oči i dati gas. Na sjevernom i južnom ulazu u kanal svakog dana formiraju se konvoji brodova: sjeverni kreće negdje oko ponoći i kreće se brzinom od pet do sedam čvorova, a potom se sidri u jezeru nazvanom **Great Bitter Lake** i čeka južni konvoj koji se ne sidri, nego samo nastavlja dalje. Vrijeme prolaska obično je oko petnaest sati – prisjeća se Skorić, a posljednji put plovio je Suezom prije desetak godina. Upravljao je brodovima niza hrvatskih i stranih kompanija, potom radio i u La Mancheu, a sada je peljar u svom rodnom Šibeniku. > theyre actually doing it! ever given has been there so long that theyre actually going around the cape of good hope like 1700s scurvy patients oh my god [pic.twitter.com/WjElTVfg1q](https://t.co/WjElTVfg1q?ref=morski.hr) > > — Aria Callaghan (@AriaCallaghan) [March 25, 2021](https://twitter.com/AriaCallaghan/status/1375154205233721348?ref%5Fsrc=twsrc%5Etfw&ref=morski.hr) – Zapravo u Suezu nema velikog stresa: već na ulasku u kanal obaveza je ukrcati dva električara i manja broda s posadom, a oni su zaduženi u slučaju problema uhvatiti konope i privezati brod za kopno, odnosno spriječiti da se dogodi ovako nešto. **Pretpostavljam da se u ovom slučaju nisu snašli** ili brod nije imao dizalice kako bi ih ukrcao. Ever Given je ogroman, ima 400 metara duljine i 26 metara gaza, pa gotovo svaka veća devijacija vodi do nasukavanja – objašnjava kapetan za tportal. Među hrvatskim pomorcima već desetljećima se šire legende o manjim problemima koje doživljavaju u Sueskom kanalu – prije svega od peljara i tvrtki koje ih ukrcavaju na brod. Znali su ‘žicati’ novac, cigarete i slično, tvrdi se… – Znalo je biti takvih situacija, znali su izvolijevati svojim zahtjevima dok ne dobiju ono što žele, ali istina je i da je našim pomorcima takva situacija koji put odgovarala jer su nakon mjesec dana na moru mogli trgovati i kupiti stvari koje im nedostaju. Nije to toliko dramatično – dedramatizira situaciju kapetan Skorić. D.G. **PROČITAJTE JOŠ:** > [VELIKA GUŽVA 150 brodova s obje strane Sueskog kanala čeka odsukavanje golemog kontejneraša](https://www.morski.hr/velika-guzva-150-brodova-s-obje-strane-sueskog-kanala-ceka-odsukavanje-golemog-kontejnerasa/) > [SUESKI KANAL I DALJE BLOKIRAN Osam tegljača pokušava osloboditi jednog od najvećih kontejneraša svijeta](https://www.morski.hr/sueski-kanal-i-dalje-blokiran-osam-tegljaca-pokusava-osloboditi-jednog-od-najvecih-kontejnerasa-svijeta/) > [Nasukao se golemi kontejneraš i potpuno blokirao Sueski kanal](https://www.morski.hr/nasukao-se-golemi-kontejneras-i-potpuno-blokirao-sueski-kanal/)